Сбылась мечта автомобилистов всех стран бывшего Советского Союза - в России наконец-то начали собирать стоящие автомобили: качественные, современные, скоростные.

В одном из прошлых номеров, в рубрике "Местные новости", наша газета рассказывала о необычной ситуации, сложившейся на местном автомобильном рынке: у нас вновь появился дефицит - некоторые автомобили! И одним из таких автомобилей являлся Ford Focus российской сборки. Спрос на модель настолько высок, что покупатели вынуждены выстраиваться в очередь. Но есть хорошая новость: совсем недавно компания "Юкола", дилер Ford, получила первую партию "Фокусов", под капотом которых есть табличка с надписью "Made in Russia" - автомобили, собранные на заводе во Всеволожске.
Читать дальше →

Текст: Владимир Смирнов
Фото: Александр Ноздрин

Вы знаете, как они выросли? Может пройти еще совсем немного времени, буквально пара новых автопоколений, — лет 10—12 — и гольф-класс перешагнет за пять метров длины! Размеры компактных моделей не просто становятся больше, а увеличиваются по нарастающей. Помните, в 70—80-е гг. автомобиль сегмента «С» укладывался в четыре метра? А новейшие игроки на этом поле уже перевалили за 4500 мм! Они переросли детскую линейку размеров и давно должны были называться классом «D», если бы D тоже не «уполз» поближе к Е...

MEGANE II SEDAN & FORD FOCUS SEDAN & MAZDA3 SEDAN
Наш тройной тест представляется мне не равносторонним треугольником, а скорее равнобедренным. Потому что два автомобиля мы взяли свежайших, только вышедших на рынок в четырехдверном исполнении: Mazda3 и Renault Megane II. А в компанию к ним подтянули хорошо всем известный Ford Focus. Но в техническом плане мы постарались быть корректными — у всех кузов седан, двигатель 1600 см3, механическая коробка и почти базовая версия. Размер и вес тоже «бьют» почти один в один. Вот только цена заметно отличается. Хотя она не всегда является отражением достоинств, а иногда диктуется конъюнктурными рыночными соображениями. Интересно и то, что вся троица различного происхождения. «Мазда» — чистокровная японка, чем принято гордиться. Мол, качество и все такое. Что ж, посмотрим. Тот факт, что Mazda3 имеет общую с «Фордом» платформу, не должен смущать, потому что этa платформа от «Фокуса» следующего поколения. Читать дальше →

Сбылась мечта автомобилистов всех стран бывшего Советского Союза - в России наконец-то начали собирать стоящие автомобили: качественные, современные, скоростные.

В одном из прошлых номеров, в рубрике "Местные новости", наша газета рассказывала о необычной ситуации, сложившейся на местном автомобильном рынке: у нас вновь появился дефицит - некоторые автомобили! И одним из таких автомобилей являлся Ford Focus российской сборки. Спрос на модель настолько высок, что покупатели вынуждены выстраиваться в очередь. Но есть хорошая новость: совсем недавно компания "Юкола", дилер Ford, получила первую партию "Фокусов", под капотом которых есть табличка с надписью "Made in Russia" - автомобили, собранные на заводе во Всеволожске.
Читать дальше →

Что делать в гольф-клубе, если не собираешься играть в гольф? Особенно, если играть предлагают с Тайгером Вудсом – ни выиграть, ни удовольствие получить. Можно, конечно, предложить нечто новое. Например, взять бильярдный кий и катать по выстриженному газону хоккейную шайбу. Репутация нон-конформиста обеспечена, только вот… Вся эта публика вокруг бредит гольфом и уже вовсю машет клюшками.

Я преклоняюсь перед людьми из кельнского центра Ford Motor Company. Мало того, что они решились играть всерьез в этом "гольф-клубе" – европейском сегменте C – они еще предложили собственные правила! А правила, если кто не знает, тут принято выписывать из Вольфсбурга – там делают "народные автомобили", в честь которых клуб, собственно, и назван. И по вольфсбургским правилам не без успеха играют, например, французы из Peugeot: их львята уже довольно бодро катают беленькие мячики по зелененькой травке.
Читать дальше →

Я мечтал об этом дне, как ребенок, которому обещали самую замечательную в мире игрушку. Новый “Фокус” – с пылу, с жару, только что из Всеволожска! Тот самый, что дебютировал прошлой осенью в Париже. Его сейчас в Европе расхватывают, как горячие пирожки, минимум за 14 500 евро. А у нас можно купить всего за $11 720! Помню, чуть со стула не упал, узнав об этом. Конечно, цена в первую очередь обусловлена русской сборкой. Но ведь еще недавно нам сватали ижевскую “Спектру” почти за $13 000 даже без гидроусилителя руля.

Неудивительно, что два месяца толпы людей терзали “Фокус II” в салонах “Форда”, надеясь раскопать секрет его дешевизны. И капитулировав, оставляли $500 в качестве залога, не очень-то смущаясь, что машину придется ждать как минимум полгода. Но демонстрационные “форды” были собраны в Испании...
Читать дальше →

Оглушительному успеху “Фокуса” удивляться не стоит. Любая европейская модель “гольф”-класса, предлагаемая на столь выгодных условиях, непременно стала бы бестселлером. Наверняка “Фокус” понравится и вам. Вопрос лишь в том, какую из модификаций выбрать.

Не отличается от европейского

Новый “Фокус” никто не называл абсолютно лучшим в классе. Для европейских покупателей это добротная немецкая модель (европейский “Форд” считается немецким), которая в чем-то немного превосходит своих главных конкурентов – “Гольф” и “Астру”, а в чем-то немного им уступает. И продается он там примерно наравне со своими оппонентами.
Читать дальше →

В ноябре на фоне великолепных сочинских пейзажей специалисты всеволожского завода Ford показали публике фокус, над которым работали много месяцев.

Огорчим поклонников циркового искусства с труднопроизносимым названием престидижитация: речь сегодня не о ловкости рук, а о презентации Ford Focus, выпускаемого с лета 2002-го во Всеволожске (Ленобласть). Европейская премьера и старт выпуска модели на испанском заводе состоялись намного раньше, поэтому почти все присутствующие на представлении уже попробовали машину «в руле». Так что главную задачу, которую решала компания журналистов, можно сформулировать так: определить разницу между Focus, произведенными «там» и «здесь».

Интерес к мероприятию подогревался ажиотажным спросом на модель у дилеров Ford (по некоторым данным, очередь на российскую новинку протянулась до марта следующего года).
Читать дальше →

Пожалуй, ни один автомобиль в России не сравнится по популярности с седаном гольф-класса. Представляя десятое поколение Corolla, компания «Toyota» демонстративно закрепила привычное название именно за наиболее востребованной четырехдверной версией (впечатлениями от хетчбэка, именуемого Auris, мы поделимся в следующем номере). А противостоять дебютанту будет один из самых продаваемых седанов в сегменте «C» — Ford Focus.

Новая Corolla обрела солидность и живо напоминает маленькую Camry. Сохранив прежнюю колесную базу, седан стал на 50 мм шире, удлинился на 155 мм, а снаряженная масса увеличилась на 100 кг. Потяжелела машина и визуально: внушительные свесы, располневшие борта — этакая почтенная матрона.
Читать дальше →

Самый горячий дебютант года бросает вызов бестселлеру, который уже все доказал.

Красное и белое

Он ворвался в лето стремительной красной бестией с рекламных плакатов. Но этого хищника, пронизывающего пространство кинжалами футуристических фар, уже ждали. Еще в марте особо посвященные и нетерпеливые записывались в очередь на “самый новый “Лансер”. Прошло совсем немного времени, и “первый в мире массовый спортивный седан”, как его назвали сами создатели, стал популярнейшей темой в кругах будущих покупателей автомобилей. Разумеется, как только представилась возможность, мы решили сравнить нью-“Лансер” с “Фокусом” – нынешним королем “гольф”-класса российского рынка. Поскольку спортивная сущность “Мицубиси” ярче всего должна раскрыться со 150-сильным мотором, на тест мы взяли топ-исполнение “Интенс” с вариатором. В пару к такой машине и “Фокус” подобрали соответствующий – 145 “лошадей”, АКП, “Гиа”.
Читать дальше →

Солидный и утончённый, просторный и комфортабельный, безопасный и надёжный — всё это Ford Focus. Он обладает всеми качествами, которые Вы только можете ожидать от первоклассного автомобиля.

Дизайн салона Ford Focus
В салоне нового Ford Focus II Вы сразу испытаете преимущества передовых технологий и материалов, которые используются в этом автомобиле, изготовленном на самом высоком уровне качества. Стремление компании соответствовать высшим стандартам, будь то материалы, управляемость, настройки или освещение, позволяет и водителю, и пассажирам сразу же почувствовать себя в новом Ford Focus II буквально как у себя дома.

Функциональная элегантность Форд Фокус
Хотя кузов нового Ford Focus II стал длиннее и шире по сравнению с его предшественником, аэродинамические характеристики автомобиля улучшились. Во всех вариантах кузова нового Ford Fokus II воплощены его фамильные черты – подтянутость линий, решетка радиатора в форме усеченного эллипса, фирменные фары и уверенная посадка. Стремительный силуэт, динамичная линия остекления и утонченный дизайн придают Ford Fokus современный облик, выражающий уверенность и надежность, спортивный характер и стиль автомобиля. Читать дальше →