Ford Focus: в Россию с любовью

Помнится, лет шесть назад — сразу же после премьеры Ford Focus, пришедшего на смену популярному Escort, — даже продвинутые автолюбители были просто в шоке от смелости дизайнеров. Вернее, даже не дизайнеров, а руководства «Ford», решившегося на выпуск автомобиля гольф-класса со столь необычными формами.

Заметим, что для российских покупателей Ford Focus — особая модель. Ведь именно его собирают во Всеволожске. И хотя собирают в довольно приличных количествах — предприятие работает в три смены, очередь из желающих купить Focus российского производства не становится меньше. В результате именно Ford Focus скорее всего станет в этом году самой продаваемой иномаркой в России. Но это среди новых машин. А вот на вторичном рынке «Фокусов» из Всеволожска пока немного — эти машины начали делать лишь два года назад. Чаще можно встретить привезенные из Европы, США и Канады. Кстати, заокеанские машины по своей конструкции практически ничем не отличаются от европейских. А внешне их можно узнать в первую очередь по желтым прямоугольным поворотникам на решетке радиатора. Кроме того, «американцы» оснащаются немного иными двигателями, зачастую имеют очень неплохую комплектацию и автоматическую коробку передач.
Читать дальше →

Сборка Ford Foсus II на заводе во Всеволожске началась почти одновременно с его производством в Европе

Как и планировалось еще в прошлом году руководством транснациональной корпорации «Ford», сборка нового поколения Foсus на заводе ЗАО «Ford Motor Company» во Всеволожске началась точно в срок — в мае. Благодаря большой подготовительной работе переход на новую версию модели занял всего две недели, на которые и был остановлен сборочный конвейер: последний Foсus предыдущего поколения сошел с него в апреле.

Завод расположен в 24 км от Санкт-Петербурга, и его площадку почти в 30 гектаров окружает прекрасный лесной массив. Его по-европейски аккуратные, словно свежепокрашенные, «с иголочки» цеха и складские помещения можно вполне принять за чистенькое экологичное производство кока-колы или мороженого, если бы не площадка с сияющей лаком и хромом готовой продукцией — сотней-другой Ford Foсus II. Это единственный в мире завод «Ford», выпускающий новую модель во всех четырех кузовных версиях — седан, универсал, пятидверный и трехдверный хэтчбеки (последний в этом ряду запустят с осени).
Читать дальше →

Это уже второй Focus. Не в том смысле, что второго поколения, а второй Focus II, который побывал на тесте "Колёс". Два месяца назад мы ездили на двухлитровом седане в комплектации Ghia, сегодня у нас трехдверный Trend с тем же мотором. И для нас он представляет колоссальный интерес. Почему? Да потому, что после первого знакомства у нас остались к машине вопросы. Мы намеренно не заостряли внимание на кое-каких моментах, поскольку менеджеры дилерского центра, предоставившего нам тот седан, утверждали, что автомобиль относится к одной из первых партий, и его недостатки носят индивидуальный характер. Так ли это? Вот что предстояло нам выяснить. Ну и, конечно же, интересно узнать, насколько отличается "спортивная" подвеска, предлагаемая только в версии Trend, от стандартной. И хуже ли звучит штатный CD-ресивер за $450, чем аудиосистема Sony за $700.

В темном цвете трехдверный хэтчбек смотрится очень даже симпатично. Важно только помнить, что машине с таким кузовом нужны колесные диски большого радиуса. На 15 дюймах Focus с его крупными кузовными панелями – длинными дверями и задними крыльями – походит на неуклюжего бегемота. Вообще-то, и 16 дюймов маловато, но большего дилеры предложить не могут.
Читать дальше →

Ford Focus 2,0 прошел испытания лютыми морозами

Вообще-то, первоначальным поводом для теста этого трехдверного хэтчбека послужили вовсе не крещенские холода, а желание получше познакомиться с одной из мощных версий Focus в лучшей комплектации, да еще и в специальном аэродинамическом обвесе от MS Design. Но так получилось, что автомобиль был в моем распоряжении практически весь январь, до первых чисел февраля. То есть, мы с ним пережили экстремальные погодные и дорожные — неизменный гололед, метели — условия. И, следует признать, пережили неплохо. Так что дизайнерские изыски в этом разговоре об особенностях зимней эксплуатации Focus как-то сами собой ушли на второй план.

Не «скрипи», самому холодно…

Я вам, уважаемый читатель, больше скажу: этот стильный спойлер или красивый бампер я в упор не видел, когда в 5 утра подходил к аVтомобилю, простоявшему на открытой всем ветрам площадке не меньше двенадцати часов. На улице, прошу заметить, в это самое время было минус 35 по Цельсию, да и ветерок ощущался сразу, и не телом, а костями. На Focus было просто жалко смотреть! Но я тоже не намерен превращаться в пингвина, поэтому без лишних размышлений опускаюсь, стиснув зубы, в кожаное ледяное сиденье (ты вроде не в дубленке, а в плавках), выжимаю жалобно пискнувшую зачем-то педаль сцепления, и поворачиваю ключ в замке зажигания. Один возмущенный проворот коленвала, второй — завелся! Уже одно это воспринимается как чудо. Обязан сообщить, что за все время редакционных испытаний двигатель, обеспечивший к этому моменту пробег в 8 тысяч км, ни разу не подвел. Более того, этот пробег открыл лучшие его качества, он, могу заверить, стал заметно «веселее», чем был при первых километрах своего существования. Что вполне естественно. Читать дальше →

Элегантный и внушающий уверенность, воплотивший новейшие технологии и талант своих создателей, спортивный и в то же время легкий в управлении – новый Ford Focus II обладает всем, что Вы ожидаете от автомобиля.

Функциональная элегантность
Хотя кузов нового Ford Focus II стал длиннее и шире по сравнению с его предшественником, аэродинамические характеристики автомобиля улучшились. Во всех вариантах кузова нового Ford Focus II воплощены его фамильные черты – подтянутость линий, решетка радиатора в форме усеченного эллипса, фирменные фары и уверенная посадка. Стремительный силуэт, динамичная линия остекления и утонченный дизайн придают автомобилю современный облик, выражающий уверенность и надежность, спортивный характер и стиль автомобиля.