Злые языки утверждают, будто новомодные системы автоматического управления сцеплением – всего лишь спекуляция коварных маркетологов на человеческой жадности. Дескать, этот суррогатный вариант становится привлекательным только в отсутствие средств на настоящий "автомат". Действительно, подобные трансмиссии все чаще встречаются именно на недорогих машинах: на Citroёn C3 – это SensoDrive, на Fiat Punto – Speedgear, на Opel Corsa – Easytronic, на Renault Clio – Quickshift5. Вот теперь и Ford Fiesta обзавелся аналогичным сцеплением Durashift EST.
Но в "высоких сферах" таким системам тоже уделяется пристальное внимание. Достаточно вспомнить, что впервые автоматическое сцепление появилось в 1996 году на престижном Saab 900 (называлось оно Sensonic). Вскоре Alfa Romeo анонсировала свой Selespeed, Ferrari – "переключалку" F1, BMW – SMG. Вот уже и на Maserati устанавливаются Cambiocorsa и DuoShift, а на Mercedes-Benz – Sequentronic. Венцом же эволюции стала уникальная коробка DSG, созданная инженерами концерна Volkswagen.
Читать дальше →

Чисто арифметически она «Фокусу» безусловно проиграет: размер меньше, денег больше. Но забавное поведение и прочие не выразимые в числах вещи защитят «Фиесту» от неуместного сравнения и помогут не опозориться в ноябре, когда стартуют российские продажи.

Старая Fiesta была из разряда «просто автомобилей». Того самого, в котором старый Golf, старая Renault Clio, старая Corsa… Ну и другие. То, что приехало к нам в этом месяце, предварительно продемонстрировав себя на Женевском салоне, на нее, в общем, похоже. И все-таки оно совсем другое.

Почему, сначала даже и не поймешь. «Новая грань» не выпирает, как на «Фокусе», а проявляется деликатно, в мелочах. Углы фар заострились, а забавные треугольные противотуманки в спойлере превратились в их уменьшенное и перевернутое отражение. Не революционно, но органично и остроумно.
Читать дальше →

Ford Fiesta ST / S / TDCi

Яркие солнечные дни остались позади, оставив приятные воспоминания в душе и множество красочных фотоснимков в альбоме. Начался долгий период зимней меланхолии, авитаминоза и сомнений - "вдруг весна никогда не наступит". В это "застойное" время Ford как нельзя кстати выпустил сразу три новых модификации Fiesta - ST, S и TDCi. Появившиеся в разгар зимы, они, подобно витаминам, пробуждают интерес к жизни и настраивают на игривое настроение.

"Заряженная" версия ST продолжает спортивные традиции компании в сегменте "В", начало которым положил в 1981 году Ford Fiesta XR2. Новинка вышла "из-под пера" спортивного подразделения Ford TeamRS, созданного в 2003 году, в котором бок о бок работают раллийные инженеры и специалисты по созданию резвых автомобилей для жизни. Fiesta ST (Sport Technologies) отличается от стандартной версии типичным для подобных машин набором: уменьшенным клиренсом, мощным бампером с внушительным воздухозаборником, модными порогами, спойлером и 16-дюймовыми легкосплавными дисками. 17-дюймовые колеса предусмотрены в качестве опции. Кроме того, на задней двери красуется шильдик ST, по которому отныне можно элементарно отличать самые "горячие" версии серийных моделей Ford. В салоне установлены спортивные кожаные сиденья и руль, а также педали с алюминиевыми накладками. В базовое оснащение входят ESP, кондиционер и CD-магнитола. Под капотом - известный по Mondeo двухлитровый мотор Duratec ST, только чуть более мощный - 150 л.с. С этим двигателем Fiesta достигает максимальной скорости 208 км/ч и разменивает первую "сотню" на спидометре за 8.4 секунды. Дабы привести шасси в соответствие с возросшими возможностями машины, фордовцы модернизировали подвеску, сделав ее более жесткой. Пятиступенчатая коробка передач взята с базовой версии, однако для того, чтобы реализовать потенциал мотора в полной мере, передаточные числа были пересмотрены. Минимальная стоимость Fiesta ST в Европе составляет 17 850 евро.
Читать дальше →

Ford Fiesta, трехдверный хэтчбэк с самым мощным из возможных для нас двигателем объемом 1,6 л., и в богатой комплектации Ghia достался нам как нельзя вовремя. Надо было покатать оксфордского друга, свозить его за город. Надо было добраться до дачи, где соседи уже окосели от подозрительности: как так, каждый месяц человек машину меняет?

В первую же минуту знакомства мне заявили: «Фиеста» - девочка, и любит вкусненькое, то есть 95-й с приличной заправки. Барышни, правда, потом начали слаженно уверять, что это мальчик-подросток: резвый, ловкий и любит повыпендриваться.

Мне все это показалось девичьей шизофренией, поэтому ограничимся фактами.

Факты таковы: машина очень красивая. Похоже, пресловутый New Edge войдет в историю наравне с кадиллаковскими (в оригинале татровскими) хвостами, крыльями чайки и «акулой» BMW. Внутри он, напротив, лаконичный и избыточно скромный. Вроде самая дорогая комплектация - а салон серенький, кондиционер самый примитивный, руль не регулируется по вылету, сиденья скользкие, без дополнительных попозацепов, верхние петли ремней безопасности не переставляются по высоте. Заднее сиденье, как это сейчас полагается, раскладывается частями по две трети, но подушка поднимается только целиком, так что смысл этого, скажем так, ограничен.
Читать дальше →

Есть вещи, которые определены нам сверху. Вечно блуждающая вторая половинка не в счет, кто ее, в конце концов, видел? Нет, это, скорее, джинсы, которые сначала ищешь две недели кряду, зато потом в них даже спать можно, настолько они удобны. Вот и с «Фордом Фиеста» у меня случилась полная гармония, несмотря на мелкие нестыковки. Но, надо признаться, любимые штаны мне тоже пришлось подшивать, да и половинка, полагаю, не без подвоха.

ВНЕШНОСТЬ

После рекламы у меня создалось о «Фиесте» неверное представление. Как-то она была «размазана» по экрану. Видимо ставка была сделана не на внешний вид, а на «стиль большого города». Дескать, будет ассоциировать себя девушка с Керри Бредшоу в платье Prada и туфлях Manolo Blanik и сразу с вожделением начнет смотреть на такую машину. А внешность-то у «Фиесты» очень даже приятная. Эдакий типичный дорогой аксессуар. Из нее надо выходить на звонких каблучках, из лилипутской сумочки доставать микроскопический мобильный, украшенный кристаллами Svarovsky и тыкать в кнопочки длиннющими ногтями.
Читать дальше →

Компактная и юркая, Fiesta способна дарить ощущение праздника

Рассказать вам, читатель, какие чувства я испытал, пересаживаясь из роскошного немецкого лимузина в маленький Ford? Ну, что работа у меня такая, тут ничего не поделаешь — в первую минуту. Что в машинке, в общем-то, удобно — спустя 10 минут. Да она резвая и даст фору кому угодно! — через полчаса. Отличный вариант для езды по мегаполису — думал я всякий раз, когда время от времени садился за руль этого хэтчбека в течение месяца. Fiesta в Москве, что рыба в воде — всюду протиснется, всегда «застроится», отыщет место на парковке. Нет, не случайно горожане-европейцы отдают предпочтение именно таким автомобилям.

Читать дальше →

Несмотря на то, что ей пошел шестой год, машину охотно покупают уже потому, что это самый выгодный супермини на рынке. А ведь должны брать еще лучше. Если бы только будущие владельцы знали, что за свои деньги получат не просто игрушечный городской автомобильчик, а настоящую “зажигалку”.

Как правило, модель пользуется наибольшим спросом в первые 3–4 года выпуска, после чего ее популярность постепенно угасает. Сказывается возраст и появление молодых конкурентов. С “Фиестой” же все сложилось с точностью до наоборот.

Российский ее дебют получился смазанным. В 2002 году маленькие автомобильчики у нас еще не жаловали. Поэтому в “Форде” тогда делали ставку на более солидный и небывало дешевый всеволожский “Фокус”. Зато сегодня для покупки “Фиесты” есть все резоны.
Читать дальше →

Элегантный и внушающий уверенность, воплотивший новейшие технологии и талант своих создателей, спортивный и в то же время легкий в управлении – новый Ford Focus II обладает всем, что Вы ожидаете от автомобиля.

Функциональная элегантность
Хотя кузов нового Ford Focus II стал длиннее и шире по сравнению с его предшественником, аэродинамические характеристики автомобиля улучшились. Во всех вариантах кузова нового Ford Focus II воплощены его фамильные черты – подтянутость линий, решетка радиатора в форме усеченного эллипса, фирменные фары и уверенная посадка. Стремительный силуэт, динамичная линия остекления и утонченный дизайн придают автомобилю современный облик, выражающий уверенность и надежность, спортивный характер и стиль автомобиля.Совершенный автомобиль – совершенный салон
В организации внутреннего пространства новый Ford Focus II продолжает воплощать принцип максимального удовольствия от вождения и удобства для пассажиров, используя высококачественные материалы и продуманные технологии, чтобы окружить заботой и вниманием находящихся внутри. А увеличенное пространство для ног задних пассажиров позволяет с комфортом разместиться четверым взрослым. Читать дальше →