Основная масса самых продаваемых в России иномарок – Ford Focus – сделана под Питером, на Всеволожском заводе. Но существуют и другие «Фокусы». Например C-Max, компактвэн на базе будущего Focus второго поколения, которое появится на свет в середине этого года.

Спустя месяц после теста третьей «Мазды» мы вновь приехали в техцентр «Кунцево», чтобы опробовать очередную итерацию второго «Фокуса». Самого его еще не существует, если быть точнее – он не представлен широкой публике: случится это через полгода. Зато машины на его платформе постепенно появляются в России. На очереди, кстати, Volvo S40. Но сейчас мы о родном брате Focus. Что сейчас является главным козырем фордовских машин? Управляемость. Совершенству нет предела – второй «Фокус» наверняка покорит любителей драйва, острых и отточенных реакций. Если уж на однообъемнике фордовским инженерам удалось добиться столь приемлемых реакций...
Читать дальше →

Текст: Николай Ушанов
Фото: Александр Ноздрин

Статистики утверждают, что скоро небольшие однообъемники захватят 50% европейского авторынка и начнут массированно влиять на податливые умы блюстителей крепких ячеек общества. Потому что такие автомобили как раз для папы, мамы и меня в большом количестве. И основная идея — комфортное перемещение семейных персоналиев в общей куче — это тоже про то же. Но как выбрать тот самый вэн, чтобы он и по уму, и по сердцу, и по карману? Хотя в России сумасшедшего спроса на подобный транспорт ожидать не приходится, узнать предмет поближе необходимо. Значит так: Volkswagen Touran, Ford C-Max и Opel Zafira! Пухлые, стройся! Разрешите покопаться в вашем механическом белье?

Наверное, называть их компактвэнами не совсем верно. Великоваты. Но и до объемов, например, Volkswagen Sharan, Ford Galaxy или Opel Sintra им далеко. Оно и понятно, ведь Touran построен на базе пятого «Гольфа», C-Max — это чуть «вытянутый» будущий Focus II, а Zafira, соответственно, «подросший» прообраз «Астры». Получается, что находятся они в какой-то особенной, внеклассовой нише, для которой еще не придумали человеческого названия. А пока не придумали — пусть будут компактвэны. При всей популярности подобных автомобилей в Европе, на российских дорогах они пока встречаются нечасто. Наш соплеменник ввиду многочисленных национально-погодных особенностей отдает справедливое предпочтение паркетникам. Но если финансовая ситуация в ближайшее время не изменится, обладатели среднего устойчивого дохода вполне способны совершить покупку чего-либо похожего на «Туран», «Си-Макс» или «Зафиру».
Читать дальше →

Свершилось! Наконец-то мы имеет честь лицезреть фордовский компактвэн. Автомобиль, который ждали давно, очень давно, – достаточно сказать, что испытания прототипов машины начались еще осенью 1996 года. Модель под кодовым обозначением EV должна была появиться в 1998 году, однако возникли некоторые сложности. Причем вскоре выяснилось, что это не какие-нибудь мелкие, устранимые недоработки, а достаточно глобальная проблема. Renault Megane Scenic и последовавший за ним Opel Zafira установили столь высокие стандарты в новом секторе рынка, что еще на стадии доводки Ford EV оказался в проигрышной позиции. Предлагать покупателю заведомо слабую модель не имело никакого смысла, поэтому изначальный проект был свернут, а спустя некоторое время разработка компактвэна началась практически с чистого листа. Лишь на парижском автосалоне 2002 года был показан предсерийный C-Max, который и был запущен в производство прошлым летом.
Читать дальше →

Ford выводит на рынок самый большой Focus — C-MAX

Эволюция этой модели лишний раз доказывает быстротечность жизни и стремительность прогресса в автомобилестроении. То, что еще пять лет назад казалось серьезным прорывом и в дизайне, и в технологиях, сегодня воспринимается вполне обыденно. «Автомобиль 1998 года» по обе стороны Атлантики, самая успешная новинка Ford за последнее десятилетие теперь собирается и в России — в это тоже трудно было поверить сразу после «дефолта». Focus по-прежнему востребован на рынках, и в особенности на российском, но в С-классе ему уже не так вольготно, как прежде. За эти годы конкуренты потеснили его позиции, а буквально этой осенью у него появятся новые, еще более серьезные соперники. Неспроста все настойчивее ходят слухи о скором появлении Focus второго поколения. Представление C-MAX можно считать большим шагом на этом пути — он хотя и относится к семейству Focus, все же существенно отличается от «первоисточника» и выступает в качестве самостоятельной модели.
Читать дальше →

Сравнительно недавно появившийся класс компактных минивэнов уже больно и нахально наступает на пятки автомобилям-донорам, на чьих платформах, узлах и агрегатах он, собственно, и возник. За последние несколько лет минивэны стали значительно популярней и в нашей стране. Как правило, им отдают предпочтение семейные люди, которых особенно греет мысль о том, что всем нынешним и будущим детям-внукам всегда найдется место в этих больших квартирах-машинах с трансформируемыми салонами.

Из предлагаемой на нашем рынке примерно дюжины подобных автомобилей мы выбрали два. Ford Focus C-Max – популярная новинка сезона, и Renault Megane Scenic II – новое поколение известной модели, созданной на самой фирме-прародителе этого класса.
Читать дальше →

Ходят слухи, что Ford в свое время приостановил разработку своего компактного однообъемника ввиду появления очень серьезного конкурента - Opel Zafira. Фордовским инженерам и маркетологам тогда показалось, что конкурировать с семиместной "Зафирой" будет очень сложно. Возможно, все это действительно слухи, так же как и то, что речь в данном случае шла вовсе не о модели Focus C-Max, а о каком-то другом похороненном проекте. Потому что после знакомства с "Си-Максом" никаких сомнений относительно конкурентоспособности этой модели у нас не возникло...

Новый имидж

Ford Focus C-Max был создан на новой "фордовской" платформе, которая уже дала жизнь седану и хэтчбеку Mazda3 и семейству Volvo S40/V50. Скоро ожидается прибавление - на этой же платформе создается и новый "Фокус", а впоследствии можно ожидать и еще несколько моделей малого среднего класса, выпущенных под различными марками, принадлежащими нынче "Форду".

Кстати, внушительный с виду "Си-Макс" на самом деле оказался даже немного меньше, чем обычный "Фокус" с кузовом "универсал" - легковушка длиннее. Но зато однообъемник выше и просторнее - и за счет более вертикальной посадки, и за счет удлиненной на 25 мм колесной базы.
Читать дальше →

В этом «Фокусе» необыкновенно уютно, особенно когда рядом семья

С Ford Focus C-MAX мы знакомы с 2003 года, со времени первой презентации и первого официального тест-драйва. Но только теперь, проведя за рулем этого компактвэна больше месяца, я его понастоящему узнал и, признаюсь, полюбил. Он понравился мне больше всех других «Фокусов». Хотя использовал я его, можно сказать, «не по прямому назначению» — в качестве семейного средства передвижения, а по большей части в служебных целях. «Да какая разница? — можете спросить вы. — Практически любой автомобиль, в котором не меньше пяти мест, годится для поездок с домочадцами». Не скажите. Далеко не в каждом будет также уютно, как в С-МАХ.

Читать дальше →

ДЛЯ ЛЮБОЙ СЕМЬИ И НА ЛЮБОЙ ВКУС

Много полезного объема на маленькой площади – вот их девиз. Высокая посадка позволяет видеть всю колонну впереди стоящих, вплоть до светофора, а «безразмерный» багажник, увеличивающийся настолько, насколько уменьшается салон, делает минивэны незаменимыми.

Пальцев одной руки хватит, чтобы пересчитать марки, не выпускающие сегодня минивэнов. На второй руке поместятся заводы, производящие одну модель. Практически каждая фирма, отвоевав в этой категории свою нишу, усердно принимается «рыть» вглубь и вширь, попутно ублажая потенциальных клиентов всевозможными опциями и новомодными решениями. Даже отечественный ВАЗ однажды собрался с духом и нахлобучил свою «Надежду» на несчастное шасси от «Нивы». Но не будем о печальном.

В силу весьма жестких и специфических «стартовых условий»: однообъемная компоновка, большой полезный объем и высокий уровень пассивной безопасности, большинство «маленьких автобусов» получаются, так сказать, на одно лицо. Тем интереснее было, сведя «нос к носу» четыре популярные у нас марки, определить «семейные» отличия Ford Focus C-Max, Volkswagen Touran, Toyota Corolla Verso и Citroen Xsara Picasso.
Читать дальше →

Многие автомобилисты хотят получить от машины чуть больше, чем может предложить популярная массовая модель. Больше простора, больше комфорта, больше оригинальности. И тогда на свет появляются автомобили несколько иного телосложения – так называемые компакт-вэны. Этот класс машин родился каких-то десять лет назад, но уже успел завоевать заметную долю рынка. Недавно в Калининграде начались продажи еще одного интересного представителя данной формации – Ford C-Max, построенного на платформе Focus. Новинка не только стильно выглядит, но и производит впечатление качественного европейского автомобиля.

Кинетический заряд

Первое, что бросается в глаза при взгляде на Ford C-Max - фары оригинальной многоугольной формы. Вместе с хромированной решеткой они явно добавляют лицу машины серьезности и солидности - этих качеств так не хватает многим новым моделям! Автомобиль кажется чуть крупнее, чем есть на самом деле - и не скажешь, что он построен на шасси компактного «Фокуса».
Читать дальше →

По уровню комфорта С-МАХ немного уступает своим конкурентам, зато обладает врожденной спортивностью.

Ford S-MAX произвел настоящий фурор на автомобильном рынке – семейный минивэн со спортивным дизайном и 2,5-литровым турбомотором безоговорочно лидирует по продажам в своем сегменте. Он отлично подходит как для нужд такси, так и для семей, некоторые приобретают его даже как альтернативу Ford Mondeo. Похожая ситуация и в Европе, где S-МАХ стал автомобилем 2007 года.

На фоне старшего брата компаквэн С-МАХ несколько затерялся, и, чтобы вернуть его в лоно семьи, младшему сделали рестайлинг. Упор был сделан на адаптацию стиля New Edge под новомодный Kinetic design, в котором выполнен S-MAX и новый Mondeo. Также в аналогичном стиле недавно был проведен и рестайлинг для Фокуса.

Чтобы поближе познакомиться с обновленным С-МАХ, мы взяли на тест-драйв компактвэн с самым мощным 2,0-литровым 145-сильным мотором и механической КПП в продвинутой комплектации Ghia.
Читать дальше →

Пятиместным должен быть минивен или семиместным? Отвечая на вопрос, а точнее отвечая на спрос, производители приготовили разные варианты – так возник класс компактвенов, чуть более скромных по габаритам, зато более маневренных

Opel Zafira

Внешне

Нестареющая Zafira – дольше всех из участников нашего теста не претерпевала обновления. Но от этого компактвэн ничуть не выглядит «старше» – его дизайн до сих пор актуален даже на фоне более «свежих» конкурентов. Пластичные изгибы лобового стекла в переходах на крышу и капот – противовес прямым углам и линиям вроде «киля» на капоте и квадратных окон, а заодно и параллельным прямым крыши, «подоконника», порогов и молдинга, налепленного вдоль боковин, а также по краям переднего и заднего бамперов.
Благодаря большой колесной базе инженерам Opel удалось сделать двери Zafira достаточно широкими, а заодно отдалить от них задние колеса. Это позволило задним стеклам открываться полностью.
Читать дальше →

C-Max бороздит российские просторы давно, уже почти пять лет. И за это время прочно вошел в число лидеров продаж в классе компактвэнов. Настоящий "папа". Altea же – новичок, появившийся на тех же просторах лишь в прошлом году. Что сможет "молодость" противопоставить "зрелости"?

Слово "компактвэн" уже не режет слух так, как это было более 10 лет назад, когда французы из Renault выпустили на рынок свой Megane Scenic. Именно им пришла в голову идея семейного автомобиля на платформе гольф класса, но с высокой крышей и просторным салоном. Идея эта оказалась настолько удачной, что вскоре многие автопроизводители поспешили последовать этому примеру и дополнили свой модельный ряд соответствующим автомобилем. Так появились Opel Zafira, Citroen Xsara Picasso, Fiat Multipla, Toyota Corolla Verso, Mazda 5, Volkswagen Golf Plus и другие. Ford представил свой тогда еще Focus C Max лишь в 2003 году, но отличное сочетание цена/качество позволили ему быстро завоевать мировую популярность.
Читать дальше →

Когда молодому дизайнеру Дэниэлу Полину поручили разработку нового автомобиля компании Ford, он вряд ли поверил в реальность происходящего. Шутка ли, доверить проект первой в автоистории компании и самой перспективной машины вчерашнему студенту.

Прошло два неполных года и к обоюдному удовольствию 100-летнего "Форда" и удачливого дебютанта стало окончательно ясно, что они, как говорится, нашли друг друга. Формированию технического задания на разработку нового автомобиля предшествовала большая аналитическая работа. Можно сказать, что многофункциональный Ford Focus C-Max появился на свет из калькулятора. Взрывной рост динамики рынка автомобилей категории MAV в сегменте С и шестикратно увеличившийся объем их продаж в России практически не оставлял руководству компании выбора в определении технической политики на ближайшие годы.
Читать дальше →

Многофункциональный Ford Focus C-Max - компактный минивэн -незаменимый в хозяйстве помощник, не лишенный при этом щегольства и спортивного характера. Найденные конструкторские и технологические решения, "пронизаны заботами о благе покупателя". Эргономика и компоновка водительского места сверхрациональна. Высокая "городская" посадка, дополненная отличным обзором и "доступностью" боковых зеркал, обеспечивает легкое маневрирование в городском потоке, на горной дороге, во дворе или гараже. Если к этому добавить информативное рулевое управление с электрогидравлическим усилителем, то станет очевидно, что маневренность и управляемость – одни из основных "козырей" в рукаве С-Мах.

Возможности трансформации салона позволяют вовсю разыграться фантазии владельца. Машину можно легко превратить в почти стандартный универсал, по-походному накрыть небольшой столик для двух пассажиров на задних сиденьях, легким движением руки сдвинуть задние сиденья на 100 мм назад, если рост пассажира не укладывается ни в какие нормы. А можно просто убрать из салона съемные кресла, весящие всего 16 кг (заметно меньше, чем у основных конкурентов), и превратить автомобиль в обычный фургон. Читать дальше →